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從昆山車展看 三種控制尾氣排放的解決方案

信息來源:中國汽車報網       發布日期:2017-11-24       分享到:

自2015年全國實施國四排放標準以來,采取何種技術手段來降低機動車尾氣排放被業內廣泛討論。

據了解,為了有效控制重型柴油車尾氣排放,目前主要采用SCR(選擇性催化還原)技術來轉化車輛排放的氮氧化物,而車用尿素則是SCR技術中必要的消耗品。在排放標準不斷加嚴的當下,車用尿素已成為繼燃油、潤滑油、輪胎之后的第四大車用消費品。

近日,在昆山車展上,很多企業都帶來了車用尿素相關產品。下面,記者帶您了解一下這些產品以及車用尿素一站式解決方案。

■ 生產桶裝車用尿素企業仍占多數

首先,不得不提的要屬桶裝車用尿素。2015年,隨著國四排放標準全面實施,卡車市場對車用尿素需求量直線上升,各種車用尿素生產企業也如雨后春筍般涌現出來。據不完全統計,目前車用尿素品牌已有300多個,其中大部分是生產廠家在產地生產、調配車用尿素水溶液,分裝之后,通過分銷點銷售給終端用戶。



不過,由于車用尿素市場技術門檻較低,致使很多不正規的企業紛紛涌入這個行業,造成市場魚龍混雜。另外,目前一些不正規的企業對車用尿素生產質量控制以及物流轉運環節也沒有明確且正規的流程,直接導致市場上車用尿素的質量參差不齊,給用戶帶來諸多不便。



此外,一些不良的生產商大肆仿照其他正規車用尿素廠商的產品,做一些劣質的車用尿素,甚至還有廠家采用不合格的水鹽,水處理也不過關。而且大量使用農用尿素進行混配,導致車用尿素指標超標,直接影響SCR后處理系統的運行效果和使用壽命。



為了改變車用尿素市場散亂現狀、避免假冒偽劣產品再次出現,中國內燃機工業協會發布了《柴油發動機氮氧化物還原劑·尿素水溶液生產制造條件和產品質量監督管理辦法》、《柴油發動機氮氧化物還原劑·尿素水溶液生產制造條件和產品質量監督管理辦法實施細則》及尿素標識標志(CGT),為車用尿素行業帶來了轉機,有效規范了車用尿素市場。

記者在昆山車展上看到,此次江蘇可蘭素、悅泰海龍、東莞嘉藍素、遼寧三特等企業帶來的桶裝車用尿素產品上,均印有CGT標識標志,這說明CGT確實發揮了行業自律和引導作用,為市場帶來更加優質的車用尿素產品作出了貢獻。

■ 尿素智能機改變行業格局

但值得注意的是,尿素溶液在溫度較低時易結晶,并且在存儲、運輸、加注、使用等各方面都容易出現問題,同時在制造成本上,車用尿素水溶液價格中還包含了大量由于分裝、分銷產生的包裝成本和物流成本,而且還會產生了后續的白色污染。

如何能避免以上弊端的再次出現?在昆山車展上,記者看到了答案——新藍環保以及格力電器相繼推出了新一代車用尿素智能機,改變了行業現有格局。

其中,格力電器推出的智能機具備“超純凈水制備、熱泵節能加熱、自動攪拌、智能監測、自動存儲、便捷加注”六位一體功能,為車用尿素提供一站式解決方案,大幅降低了車用尿素的生產成本,在儲存、運輸等環節更加環保、節約、智能、便捷。

據了解,相比傳統模式,格力車用尿素智能機采用小型化、集成化和自動化的創新生產模式,能夠直接生產車用尿素溶液,減少了車用尿素溶液運輸環節、省去桶裝包裝材料,能節省一半以上的成本。

為了保證產品質量,格力車用尿素智能機還配備了在線實時監測儀,時刻監測尿素溶液的質量,若有不符合規格的情況出現,機器會自動報警并將問題顯示在箱體外側的顯示屏上,且智能機系統會自動診斷停止成品溶液輸出,從源頭確保溶液品質。

新藍環保采用的技術手段與格力電器相差不大,通過采用創新技術解決了生產和物流環節的二次污染問題,并形成批量生產能力,為車用尿素短鏈供應提供一站式解決方案。此外,在水的處理上,新藍智能一體化車用尿素溶液制造機采用多介質預處理和兩級RO膜處理,去除鉀、鈉離子,然后經過陰陽混床和EDI技術獲得超純水。經由制造機生產出的車用尿素水溶液成品經過最終超純過濾,潔凈度達到0.005μm。

新藍環保董事長胡堅南表示,使用智能一體化車用尿素溶液制造機不僅能夠解決使用過程中的白色污染問題,真正保持了環保的初衷,還節省了分裝的材料成本和人工成本。同時,車用尿素溶液制造機還降低了近70%的物流成本。如此一來,重型柴油車用戶為保護大氣環境所承受的負擔也可因此大幅減低。

“車用尿素智能機改變了全球尿素加注行業的游戲規則,開創了國家乃至全球處理氮氧化物污染的新技術流派,解決了以往‘白色污染、長途運輸、倉儲投資’三大壓力,具有重大的社會價值和環境價值!蔽喊擦φf。

在11月3日“車用尿素水溶液應用技術主題報告會”上,尿素智能機也得到了海外專家的一致認可,普遍認為這是改變未來機動車氮氧化物處理方式的一項創舉。

■ 不燒尿素固態氨系統優勢明顯

“條條大路通羅馬”。同樣是控制尾氣污染,在展會現場,佛吉亞針對SCR系統維護費用高、轉換率低的弊端,推出氨存儲和運輸系統(ASDS),以不用添加尿素的形式,提升燃油經濟性和空氣質量。

“ASDS簡單來說就是利用特殊方式存儲固態氨,固態氨經電加熱后釋放氨氣,將尾氣中的NOx轉化為氮氣和水,從而達到尾氣排放標準,并且不會在排氣管中產生任何沉淀物!狈鸺獊喤艢饪刂萍夹g開發(上海)有限公司高級客戶經理熊偉介紹說,佛吉亞的固態氨系統通過精確控制氨氣的輸送量,應用與柴油發動機SCR后處理器上減少氮氧化物的排放,由于系統結構緊湊更適合應用于輕型柴油車如SUV、VAN車型、輕型城市物流車、城市公交車、市政用車、小型非道路機械以及城際中型卡車等。

熊偉表示,固態氨系統對于城市駕駛工況,比如擁堵、頻繁起停等低負荷的工況下,尾氣溫度較低時氮氧化物排放的控制是有益的補充,尤其在國六排放標準發布后,對于輕、中型車6b階段實際道路的PEMS測試的排放控制更是十分有益的補充。借助在使用過程中高效處理氮氧化物且不產生結晶的特性,為終端用戶、車隊帶來使用方便、省心、節能且維護成本低的紅利。

幾乎在同一時間,一汽解放攜SSCR技術亮相武漢車展,一汽解放事業本部商用車開發院高級主任師張克金在活動現場詳細介紹了此項技術與相較于商用車市場廣泛應用的SCR技術的不同之處。

他認為,SSCR技術具有轉化效率高、故障率低、使用成本低等顯著特點,與傳統的液態尿素相比,不存在無法蒸發、覆蓋催化劑、堵塞載體等一系列問題,另外,不同于傳統需要使用液體尿素的LSCR技術,SSCR技術不需要加注尿素,規避了SCR技術的堵、漏、結晶等問題,大大降低了故障率,同時不需要泵及噴嘴等易損件,大大降低了維護成本。

在記者看來,雖然智能尿素一體機和固態氨系統這兩種方式與桶裝尿素溶液相比有著更好的使用優勢,但以目前市場情況來看,短時間內還不能夠做到完全替代。三種控制尾氣排放方式的出現是行業進步創新的整體表現,三者相互補缺、相互完善對于提高整體車用尿素質量以及有效規范市場將起到很好的作用,同時也促進了行業的健康發展。


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