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國五階段后 車輛燃油蒸發排放成治理重點

信息來源:中國汽車報       發布日期:2017-11-24       分享到:


“從中央到地方,各級政府對機動車尾氣治理都給予高度重視,并取得了一定成效。揮發性有機物(VOCS)也是造成大氣污染的主要因素之一,在實施國五排放標準后,汽車蒸發排放問題凸顯,未來將成為治理重點!比涨,北京理工大學教授葛蘊珊在“輕型車燃油蒸發排放控制技術交流會暨國家工程實驗室燃油蒸發排放控制技術中心啟動儀式”(以下簡稱“交流會”)上傳遞出這一重要行業信息。

■ 蒸發排放問題凸顯

從《中國機動車污染防治年報》的統計數據看,近年來我國機動車排放污染物呈現下降趨勢,2014年為4547.3萬噸,2015年為4532.2萬噸,2016年為4472.5萬噸。其中,PM(顆粒物)、NOX(氮氧化物)等的下降幅度顯著,而HC(碳氫化合物)的并不明顯——2014年為428.4萬噸,2015年為430.2萬噸,2016年為422萬噸。

HC是主要的揮發性有機物,容易與NO2在紫外線作用下進行光化學反應,生成臭氧(O3),對人身造成危害。HC主要來自三個方面:機動車尾氣、燃油蒸發排放和油箱通風。燃油是有機揮發物,發動機不可能完全燃燒,小部分HC隨尾氣排出。

人們在加油站能夠聞到很強的汽柴油味,這是燃油揮發導致的,機動車加油時很容易造成VOCS污染,油箱中的燃油消耗后,里面充滿了VOCS,當燃油再次被注入后,這些VOCS就被排擠出油箱。我國汽車保有量不斷增長,加油站數量也逐年增多,隨著加油次數增多,加油站釋放的VOCS污染物相當驚人。即便放在車庫中不使用的機動車,其油箱儲存的燃油也會慢慢揮發到大氣中,形成VOCS污染。根據公安部交管局公布的最新數據,截至今年6月底,我國機動車保有量超過3.04億輛,如果不加強這方面的管理,造成的VOCS污染將非常嚴重。

葛蘊珊說:“國五標準實施后,汽車尾氣中的HC已經較低了,加油站和油箱的VOCS污染的問題越來越突出,已經引起高度重視!

■ 需關注排放標準中的具體要求

在國五階段,輕型車排放油耗試驗采用NEDC(新歐洲駕駛循環)工況,國六階段則轉向WLTC(世界輕型汽車測試規程)。國五和國六排放標準對于蒸發排放的規定又有不同,葛蘊珊對此進行了較詳細的講解。M1、M2車型的限值均為0.7克;N1、N2車型分別為0.9克和1.2克!斑@是48小時測試必須達到的限值要求。這個限值針對新車,對于在用車的要求是在新車基礎上加上劣化系數!彼f。

在交流會上,參會企業代表非常關注劣化系數,在互動環節提出的多個問題對此都有涉及。環保部機動車排污監控中心政策研究部主任尹航做出了回答:“劣化系數只能通過大量實驗得來,企業如果做這方面研究需要花大量時間和資金,負擔太大。我們在標準制定過程中借鑒了美國的經驗,又考慮了我國企業的實際情況進行了適當調整!

在車輛的全生命周期內,蒸發排放控制裝置的正常壽命必須達到16萬/20萬公里或12年,以先到為準。葛蘊珊說:“考慮到車輛正常壽命期內排放量可能會增加,整車企業在型式檢驗時必須增加劣化系數!睋榻B,Ⅳ型試驗(熱浸+晝夜掙扎排放)的劣化修正值為0.06g/day,Ⅶ型試驗(加油排放)為0.01g/L。為了保證試驗準確,所有測試都必須使用基準燃料,并確;鶞嗜剂喜蛔冑|。國六階段采用WLTC的四段測試循環構成了不同組合,Ⅳ型和Ⅶ型試驗都必須進行預處理,分別進行低速、中速、高速和超高速的全循環。

葛蘊珊還表示:“混合動力和兩用燃料汽車在試驗前的3000公里磨合行駛中應盡量使用發動機工作模式!本哂蓄愃婆欧盘匦缘能囕v組成蒸發排放系族,通過型式檢驗的車輛被稱為基準車型,基準車型應是表現最惡劣的車型。一款通過型式檢驗核準的車型可以依據同條件擴展至其他車型。為保護發動機,蒸發排放規定對僅在發動機啟動時起作用的裝置以及型式試驗中確實起作用的裝置,也做出了禁用失效規定。

葛蘊珊說:“排放標準歷來強調生產一致性,蒸發排放方面也不例外!睒藴蕦Υ诉M行了詳細的規定,比如,通氣試驗、脫附試驗等。

國六標準引進部分美標內容,但在蒸發排放上有所不同,主要體現在六個方面:國六標準在高溫浸車和行駛后進行熱浸以及48小時排放測試;國六標準使用WLTP測試循環,美標使用FTP測試循環;國六標準采用型式檢驗方式認證車輛,美標采用年度證書方式認證車輛;美標使用含10%乙醇(E10)的基準燃油進行試驗;國六標準不要求進行包括行駛損失排放的72小時試驗要求;美標應用于單一氣體及汽油車輛。

中國環境科學研究院副總工程師鮑曉峰說:“國六標準將在部分地區提前實施,企業要做好充分準備!

■ 使用碳罐回收是主要方法

在國六標準中,燃油系統需要進行Ⅳ型、Ⅶ型、燃油系統泄漏OBD等試驗,這對汽車企業提出了巨大挑戰。使用碳罐回收蒸發排放的燃油是目前汽車行業采用的主要方法。然而,國內不少企業在這方面研究不深入,有些企業甚至剛涉及。

廊坊華安汽車裝備有限公司董事長王志儉說:“一葉型、二葉型及其他類型的汽車油箱在市場上都能見到,不同的油箱需要匹配不同的碳罐。油箱與碳罐是否匹配需要通過各型試驗檢驗!彼嬖V《中國汽車報》記者,華安公司建立國家級燃油蒸發排放實驗室正是基于這樣的考慮,希望借此為國內汽車企業提供服務。據介紹,該實驗室已成為國家工程實驗室燃油蒸發排放控制技術中心,華安也是國內零部件行業第一家擁有國家級燃油蒸發排放檢驗機構的企業。該公司還是燃油蒸發控制系統行業標準制定者之一,2016年與中國環境科學研究院共建了“汽車燃油蒸發排放聯合實驗基地”,今年3月成為國家發改委移動源污染排放控制技術國家工程實驗室共建單位,7月成為科技部“滿足國六排放標準的汽油車燃油蒸發控制技術研究”課題的牽頭單位。


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