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專訪|李永昌:不應當妖魔化柴油車 標準面前各種車輛應該一律平等

信息來源:中國汽車報       發布日期:2017-08-31       分享到:

中國汽車工程學會特聘專家李永昌

中國汽車工程學會特聘專家李永昌


△ 2月,環保部發布《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案(征求意見稿)》,提出9月底前,天津、河北及環渤海所有港口全面禁止接收柴油貨車運輸的煤炭。

△ 4月,天津港禁運公路煤文件面世,將環保部規定提前到4月底。

△ 6月,深圳依法禁止輕型柴油車新登記注冊及轉入,逐步實施異地柴油車限行政策。

△ 7月,成都提出3年內逐步取消燃油貨運車輛入城證發放。

△ 7月,山東全力推進重型柴油運輸車管控,港口將逐步停止使用柴油車運輸集疏港煤炭。

△ 8月,鄭州公布10月1日起,全天禁止重型柴油車進入四環以內道路。

……

盡管車輛排放標準的升級節奏已經逐年加快,但隨著環境污染問題日益凸顯,今年起,越來越多的城市對柴油貨車發出了最后通牒。然而,業內人士對此頗有質疑:如果不加區別地將柴油貨車打入冷宮,是否科學合理?如果對能達到國五標準的柴油貨車也“趕盡殺絕”,那么花了相當大力量制定的排放標準還有什么意義呢?

籍此,《中國汽車報》對中國汽車工程學會特聘專家李永昌進行了專訪,希望從中獲得一些答案。

《中國汽車報》:柴油車限行是出于什么樣的考慮?如果出于環保目的,那排放已相對清潔的國五車輛為何要限行?

【李永昌】:港口及部分城市限行柴油車,理由相當明確和一致:柴油車尾氣排放嚴重超標,為了環保而做出限行決定。目前達國五排放標準的柴油車確實不多,而且不少排放監測有造假之嫌,要鑒別在用柴油車是否達標,工作量和操作難度大,因此一刀切最簡單。其推行結果就是:寧可誤傷一萬輛達標車,不肯放過一輛問題車。

《中國汽車報》:您認為限行科學合理嗎?

【李永昌】:這種一刀切的做法顯然是不科學的。因為只要能夠達到當地規定的柴油車排放標準,就沒有理由限行;達不到標準的應叫停限期整改,整改無效的應淘汰。一刀切的做法會造成標準的權威性和嚴肅性得不到尊重,能夠達標的柴油車受到不公平對待,影響柴油車與柴油機制造廠的健康發展。

《中國汽車報》:您是說會影響國五、國六排放標準的推行?

【李永昌】:如果這種一刀切的做法在國內蔓延開來,以至形成全面性、普片性的社會現象后,國五、國六標準將沒有存在的意義。

《中國汽車報》:會給整車制造企業和發動機制造企業帶來消極影響?

【李永昌】:限行地區柴油車銷售量會受影響,這當然會給相關企業帶來不安和困惑,也很有可能會影響他們對柴油機減排工作的信心和積極性。企業目前應當沉著應對,通過行業協會、學會和媒體向有關管理部門反映這一問題,同時認真做好國五、國六標準達標工作。

《中國汽車報》:是否會影響到卡車用戶的生存和就業?

【李永昌】:對于柴油車司機的擇業會帶來一些負面影響,好在目前一刀切的地區還不是很多。

《中國汽車報》:環保壓力逐年增大,如何實現環境保護和柴油貨運行業將康發展的平衡?您有什么建議?

【李永昌】:環保應高度重視,柴油車也應健康發展,二者不應對立。個人建議:

(1)加強排放標準的具體內容和實施時限的宣傳,城市、港口管理部門應當加強與環保、交通管理部門的溝通,合理確定限行范圍。

(2)環保執法部門應加強對在用柴油車排放的監測,改善監測方法和手段,提高監測的準確性、一致性和監測效率。

(3)柴油車及發動機生產企業和后處理服務企業都應加強合作,堅決杜絕造假,踏實制造出真正能經受住運行實測考核的國五柴油車,進而盡快推出國六柴油車。

(4)發揮媒體、協會、學會的宣傳、輿論引導和監督作用。

總之,不應當妖魔化柴油車,其實柴油發動機是內燃機中熱效率最高的,意味著同等條件下,它要比汽油發動機和天然氣發動機更節油。標準面前各種車輛應該一律平等,因此我呼吁媒體與行業協會共同努力,制止一刀切限行柴油車的不智之舉,不要使其蔓延開來。


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