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【2017中國汽車論壇】巔峰對話:環保挑戰下的汽車排放技術與法規

信息來源:蓋世汽車       發布日期:2017-05-25       分享到:


主持人:謝謝魏總,我們時間也差不多了。水是我們每個人生命的源泉,保護水資源,青山綠水每個人都是有責任的。下面是互動環節,雖然人不是很多,但是我覺得剩下的人都是最關心折價話題的。有請三位嘉賓,意大利的同行、蔡總、魏總三位。

第一個問題,蔡總,剛才談到了我最近一直關心的話題,我們的客車的能效排比,差不多裝200V電,每度電差不多走1公里算是好的,這個對我們的產業是沒有利的,你剛才講到了,富通過你這套系統,減少10度電,能不能再把它放大一點,公交和大巴,提高整體能效?

蔡蔚:每個車的節能都跟它本身應用有很大的關系,比如說我們國家的大巴車,很多都是在城市路況當中,絕不允許跑超過70公里的時速,這是我們國家的法律的要求,所以在這樣的情況下,您的系統的設計要針對這個東西進行設計,有的人做了一個簡單的事情,就是我們國家現在把補貼政策往下調,補貼下坡,實際上到現在為止,補貼個下坡以后,近景電動的產品反而好賣了,為什么,我們是唯一簡單能夠使得它達到所要求的1.2的指數,我們是唯一能夠達到1.2指數,為什么?因為電機本身的設計,使效率提高一一是一方面,另外一方面,高小區域比較大,在這樣的情況下,我們加上兩檔箱,解決了以后,原來那些需要很大的電機才能解決的問題,的這個電機非常大的時候,才能產生非常大的轉矩,這樣一來有了兩當向就解決了低速的問題,這樣一來整體把成本降下來了以后,還報效率提高,而且兩當箱還有一個功能,為什么用變速箱,變速箱是重復利用高效區,發動機需要8檔箱,因為發動機的高速區域特別窄,需要不斷地換,我們分析認為,電極的最多4檔向足夠了,一般情況兩檔箱有成本的優勢,有有重復利用的高效區,通過制動回收這一件事就能節約10度電,我們是百公里59度電,12米大巴車,所以差不多是別人做的一半。

主持人:我是第一次聽這個話題,過去我在企業也是做;,離不開水處理的問題。剛才你說成本變成資源,這個事有兩層關系,您能不能再簡練一點?第一有技術創新的問題,不光是車企,工藝技術,循環再利用的量,還有一個是管理的問題,所以我希望您能用很簡練的語言提煉一下。

魏娓:我們最近在幫一家央企做水的技術的優化管理,它是這樣的,在不同的地方,由于水資源的匱乏,所以取水的時候,每噸水都有一個水價,60-100之間在華東比較常見,生產過程中,水使用之后就排放掉,還有排污費,我們通過這個技術,把水里面的重技術在線上回收再利用,同時又一部分的水通過各種膜,使得水重新回到生產端循環再利用,這樣的過程中,投入產出比,算一個全生產周期,企業的使用和投入的成本,再算一下因為擴產需要的取水費和排污費,這是一筆費用。

許艷華:謝謝你。下面問題是問江馬科先生,剛才您講到工況的問題,我也知道全球80%是在用新的循環能量。這里面很重要的IDE的問題,也是因為排放門等等,各國越來越重視。IDE在國內還有很多問題,不從您的角度看IDE在意大利或者歐洲的執行情況是怎么樣?

江馬科:首先非常感謝您的問題,作為IDE的話,它可能會對整個行業的顛覆。從9月份開始,包括像這些污染物的排放,我們使用的衡量方法將會使用具體的IDE方法來衡量。我們在后續的測定將會直接從路上的實時排放進行測定,它的標準會更高,我不會說得那么詳細,簡單的提一下。我們預計將會有一個具體的限制數值,在這之下都是可以接受,但是如果一旦超出限額的話可能會受到一定的懲罰,這是所有的OEM都必須要注意的。他們開發新的車型都必須要注意新的法律法規的限制。IDE目前在歐洲的現狀是這樣的,我們也正在希望能夠去對現有的發動機技術進行更加好的創新,或者更好的推動IDE的實現,我們可能要在引擎上去安裝一項后阻力設備對污染體進行預處理,再排放到空氣中。像柴油引擎,在未來它的價格也會后續下降,深信我們未來肯定還會有更多的材料,柴油作為燃料本身,盡管它依舊還會在市場上存在,但是柴油將會僅用在中型或者大型的車型上,這是我們隨著IDE的出現可能會出現的市場上的變化。

許艷華:希望咱們兩個協會將來在這方面,關于環保的問題,汽車排放這塊更好的交流。謝謝您,也謝謝三位嘉賓,我們今天整個的論壇,互動環節就到這,謝謝!


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