注冊

不應被過早唱衰 燃油車仍是節能減排重要抓手

信息來源:中國汽車報網       發布日期:2016-12-16       分享到:

    清華汽車工程開發研究院常務副院長、汽車工程系副主任···宋 健
    吉林大學汽車工程學院教授················王登峰
    中國汽車技術研究中心汽車工程研究院副總工程師······高海洋
    中國汽車工程研究院技術經濟咨詢部副總工程師······· 沈 斌
   

W020161216281517795409_副本.jpg

    面對日益嚴峻的能源和環保壓力,新能源汽車找到了用武之地。在節能環保方面,新能源汽車擔當重要角色,尤其是純電動汽車。與此同時,燃油車的節能效應似乎被漸漸忽略了,一些新能源汽車的擁護者甚至認為,內燃機已經成為夕陽技術。對此,多位業界專家呼吁,燃油車仍是節能降耗不可或缺的重要抓手,應充分挖掘燃油車的節能潛力。本期焦點訪談,《中國汽車報》采訪了4位業內專家,聽他們釋義燃油車的節能賬單。
    ■燃油乘用車還有40%節能潛力
    根據目前的技術水平和未來的技術發展趨勢,燃油乘用車的節能潛力還有多大?
    沈斌:我們做過系統研究,從整車能量流分析,乘用車發動機產生的能量僅有13.5%最終傳遞到車輪實現驅動,由此來看,燃油車節能潛力非常大。我們綜合國內外幾十家行業機構和上百位專家的研究成果得到一個較為一致的結論:目前我國燃油乘用車的節能潛力還有40%以上。
    宋。簭哪壳暗募夹g發展看,40%的節油空間是在混合動力(本文中混動技術不包括插電式混合動力)的狀態下,如果不考慮混合動力是不可能實現的,F在世界上最好的混合動力技術已經降低了40%油耗,我國可以實現20%左右,在這方面還有很大的提升空間。
    混合動力汽車在使用便利性和綜合性能等方面都有不錯的表現,并且有些廠家混合動力產品成本并沒有提高很多,不包括研發成本的話,車輛只是增加了電機和1度電的電池成本(混動起步電量),這部分大約在6000~9000元,差不多占車輛成本的10%;旌蟿恿φ饾u被中國消費者接受。
    王登峰:40%是一個很大幅度的提升,如果發動機等核心技術能有所突破,燃油車的確還存在很大的提升空間。但需要注意的是,傳統動力系統開發是一項長期工程,要在堅守中不斷適應新環境、新生態,做到快速響應。并且,在未來相當長一段時間內,燃油車的主導地位不會改變。
    ■呼吁多種技術路線并舉
    面對2020年5升/百公里的油耗目標,汽車企業該如何布局戰略路線?其中燃油車是什么樣的角色?
    王登峰:從中國目前的消費市場看,SUV、MPV等高油耗車型更受消費者歡迎,而這些車型的油耗很高,如果不靠新能源汽車在平均值上給予“幫助”,幾乎所有車企都無法達到要求。大眾汽車的技術總監就曾經很坦誠地說,沒有新能源汽車,2020年5升/百公里的油耗指標,對包括大眾在內的車企而言都是很難達到,而大眾在中國還沒有推出新能源汽車,2020年的油耗目標對這些外資車企壓力也很大。目前,很多中國車企都在大力發展新能源汽車,這也是大家為了達到油耗指標必須要做的事情。
    所以,在節能汽車的發展過程中,多種技術路線并行才符合發展規律,也更適應市場需求。在降低能耗的過程中,需要我們在發展新能源汽車的同時,同步推進混合動力在內的汽車節油技術。
    宋。汗澞芙岛,不能只盯著純電動汽車,況且從能源來源角度看,純電動汽車并不真正節能,要想達到更好的節能效果,燃油車的作用不能忽視。從技術路線來看,內燃機與其他動力形式并存,將會持續相當長一段時間。比如,目前混合動力技術已經較為成熟,好的混合動力汽車節油率已經提升了40%,如果大力發展混合動力汽車,燃油車還有很大的節能潛力。
    高海洋:從我國目前的車輛技術和實際使用情況看,如果不把新能源汽車納入,2020年5升/百公里的目標有一定困難?紤]到消費群體的需求,有些車型,比如豪華車、SUV、MPV,其車型、功能本身就決定其高油耗的天然屬性,必須綜合考量才能降低企業的綜合油耗,這也和我國大力推動電動汽車的發展政策相一致。另一方面,雖然新能源汽車目前發展速度較快,但短期內,其市場規模有限,所以,先進的燃油車技術仍然是節能減排的關鍵。
    沈斌:按照客觀規律,一般節油能力每年可以提升2%~2.5%。日本2014年4.5升/百公里的平均油耗主要得益于其20%的混合動力以及40%的輕型車,傳統燃油車型的比重只有40%左右;歐洲2015年號稱的5升/百公里的油耗,也主要依賴于清潔柴油機技術和小型強化直噴汽油機技術的應用。我國的車型結構和乘用車以汽油發動機為主的技術路線,不能復制這些國家的經驗,要發展適合我國汽車產業結構的技術路線。
    ■政策引導有失偏頗
    傳統燃油車還有哪些提升節油效率的途徑?在發展這些技術時面臨哪些瓶頸?
    宋。浩桶l動機方面,理論上通過壓燃的方式可以進一步降低油耗,但前提是要解決爆震問題。目前發動機產生的熱能大部分被冷卻水、廢氣和摩擦帶走,三者比例大約為40%、40%和20%。其中,摩擦部分有很大提升空間,可以通過潤滑油等措施降低摩擦阻力。發動機之外,變速器、輕量化、電子電器等方面都也有一定的潛力。
    高海洋:盡管我們的各項節能技術在過去幾十年已經有了較大進步,但面對未來的節能減排需求,燃油車需要在包括車輛傳動系統、整車空氣阻力、車重、附件等方面有所突破。
    發動機作為能量源頭,可以從熱效率和熱能兩個方面提升效率。目前,發動機的熱效率普遍在30%左右,但是有些新技術已經實現37%~38%,豐田一款混合動力車型甚至已經號稱達到40%,這說明我們在熱效率提升方面還有很大空間;熱能方面,我們可以盡可能把熱能利用得更充分,比如嘗試排氣發電等。變速器方面,各項新技術的應用,極大地提升了傳統效率、減少損失,如擴大速比范圍、有些企業已經推出7擋、8擋、9擋,甚至11擋變速器,用細化擋位提升效率。
    此外,減少停車怠速、應用智能啟停系統和自動能量回收等都能提升節油水平?傮w而言,傳統燃油車在很多方面都可以采用細化措施進一步降低油耗,且有很大發展空間,需要工程技術人員進一步挖掘。
    沈斌:車輛節油技術的發展具有很大的政策導向性,當前我國正在大力推進新能源汽車發展,5升/百公里油耗限值是在綜合考慮新能源汽車的前提下確定的,這就使得很多企業大力發展新能源汽車,尤其是純電動汽車,因此對傳統燃油車節能技術提升沒有傾注那么多的精力。
    從這個角度看,燃油車的節油技術發展更需要政策的大力支持,引導技術的進步和應用。同時,在很多核心技術領域,我國車企和世界先進水平還存在一定差距,需要行業集中力量,加強對關鍵共性技術的研發,提升技術水平。

關于協會 | 聯系我們 | 統計發布 | 資料下載

加入會員請咨詢服務與發展部電話:010-68534889,網絡合作業務:mouzi@ciceia.org.cn。

報送數據企業請咨詢中內協統計工作部電話:010-82038039,非報送數據企業請咨詢中內協辦公室電話:010-68532870。

備案號:京ICP備13042625號-1 | CopyRight © 2016 All Right Reserved 中國內燃機工業協會 版權所有

国民彩票手机登录入口 国民彩票平台官网 国民彩票手机版 国民彩票注册链接 国民彩票平台注册 国民彩票平台注册 国民彩票平台官网 国民彩票网址导航 国民彩票平台注册 国民彩票网址导航 国民彩票最新网址 国民彩票平台官网 国民彩票网址导航 国民彩票注册链接 国民彩票注册链接 国民彩票官网入口 国民彩票最新网址 国民彩票平台注册 国民彩票平台注册