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發動機溫度過高的原因及預防措施

信息來源:東風康明斯       發布日期:2016-12-02       分享到:

    發動機水溫過高通常會造成散熱器內冷卻液沸騰、功率下降、潤滑油黏度降低、發動機零部件間摩擦加劇,甚至會導致發動機拉缸、汽缸墊燒毀等嚴重故障?悼到o大家總結出發動機高溫的主要原因,同時提出一些改進措施:
   

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    發動機油溫過高
    長時間超負荷作業
    發動機長時間超負荷作業,會使其油耗增加、熱負荷升高,從而出現水溫過高現象。為此,應避免發動機長時間超負荷作業。
    冷卻液不足
    發動機冷卻系統中若缺少冷卻液,則會影響發動機散熱效果,造成發動機高溫。對此,應經常檢查散熱器及膨脹水箱內冷卻液存量,液位低時應及時補充。
    散熱裝置相互干涉(工程機械)
    如果液壓油散熱器與水散熱器一前一后放置,當液壓油溫度偏高時,勢必會造成水散熱器進風側冷風溫度偏高,影響水散熱器散熱。對此,應檢修液壓系統散熱情況,降低液壓油散熱器對發動機水散熱器散熱不良的影響。
    風扇皮帶過松或風扇變形
    風扇皮帶過松,容易造成風扇轉速降低,造成散熱器不能發揮應有的散熱能力,導致發動機溫度過高。此外,風扇變形也會導致散熱器的散熱能力不能充分發揮。對此,應定期檢查發動機風扇皮帶是否松弛及風扇形狀是否異常。
    散熱器表面附著雜物
    散熱器表面附著雜物不僅會使散熱器散熱面積減小,同時會使散熱器的迎風面積減小,導致散熱器的散熱能力降低,引起發動機高溫。散熱器表面附著雜物是最常見的現象,本文結合散熱器結構特點,介紹其清理過程中的注意事項。
    由于散熱器不容易整體拆卸,因此,只能對相關零部件進行拆卸。拆卸防塵網后,應先用刷子等工具清除大的雜物,然后用高壓水流或氣體沖洗防塵網,水流或氣流壓力建議保持1MPa以上。為便于對散熱器的芯體進行清理,應拆除導風罩及風扇護網等零部件。
    沖洗散熱器時,噴嘴要盡量與散熱器平面垂直,噴嘴要與散熱器保持10~30mm的距離,噴嘴壓力要根據散熱器芯體厚度進行調整。如果條件允許,用高壓水流清洗后可再用壓縮空氣清洗一次,方法同上。如果條件限制只能用壓縮空氣,應先用水將散熱器濕潤,然后用壓縮空氣直接進行清理,氣體壓力應在2.5MPa以上。清洗完成后,裝復拆下的零部件,即完成清洗工作。
    冷卻液循環不暢
    節溫器開度不足,會降低發動機冷卻系統大循環的散熱能力。如果發動機高溫,可以將節溫器放入水中進行加熱檢查,一般節溫器的開啟距離為8~10mm。
    水泵性能不良,則會造成冷卻液流量降低,致使柴油機高溫。對此,應檢查散熱器上、下水室。上、下水室的溫差一般在6~12℃,如果偏小,可更換水泵。
    水垢過多,也會影響散熱器內翅片的散熱效率,降低冷卻液與冷風的導熱能力。對此,應定期清洗柴油機冷卻系統,同時,避免使用劣質的冷卻液,以減少水垢的生成。
    噴油正時不對或噴油量過多
    噴油正時不準或噴油量過多都能引起柴油機熱負荷變化,加大冷卻系統散熱負擔,引起柴油機高溫。對此,可檢查噴油提前角或噴油泵,若有問題,需重新調整噴油正時或重新校泵。
    在冷卻系統正常的情況下,發動機仍過熱,則應考慮使用方面的原因?傊,發動機過熱的原因是多方面的,可根據具體情況靈活運用上述方法進行檢查排除!

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